近日，知名航空媒體 Simple Flying 表示，人們對使用生物塑料制造飛機(jī)座椅的興趣日益濃厚，以幫助該行業(yè)改善其可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r。生物降解料
從玉米和甘蔗等可再生生物質(zhì)中提取的材料不僅可以減輕商用飛機(jī)的負(fù)載，還可以顯著減少其對環(huán)境的影響。Simple Flying還指出，航空業(yè)利潤率低和高燃料成本是改用這種飛機(jī)的另一個原因。生物塑料比傳統(tǒng)塑料更輕，使航空公司能夠減輕飛機(jī)的整體重量。此外，更輕的飛機(jī)還可以運(yùn)載更多的貨物，開辟新的收入來源。隨著貨物運(yùn)輸對航空公司來說變得越來越重要，分配從生物塑料使用中節(jié)省下來的重量的能力可以提高非高峰旅行期間的盈利能力。Simple Flying稱，在旨在減少該行業(yè)碳足跡的研究資金增加的推動下，航空生物塑料市場預(yù)計將在未來五年內(nèi)增長 15% 以上。生物塑料已經(jīng)經(jīng)過測試，可用于座椅靠背外殼和托盤桌等非結(jié)構(gòu)部件，其輕便耐用的特性使其適用于各種應(yīng)用。在商業(yè)航空領(lǐng)域，利潤率是微不足道的。平均而言，航空公司的利潤率不到 5%，這意味著其運(yùn)營成本的任何微小變化都可能對航空公司的利潤產(chǎn)生重大影響。因此，航空公司將大力創(chuàng)新其運(yùn)營模式，以盡可能精簡成本，尤其是在減少燃料消耗量方面，因?yàn)檫@是他們最大的單一支出。生料降解料廠家燃油不僅是航空公司被迫承擔(dān)的最大成本，而且他們對其控制的控制也極其有限，甚至根本沒有。航空公司可以嘗試對沖可能波動的燃油價格，但減少航空公司在燃油上的支出的最佳方法是運(yùn)營更省油的飛機(jī)。在大多數(shù)情況下，這意味著運(yùn)營配備最新發(fā)動機(jī)的噴氣式飛機(jī)，這些發(fā)動機(jī)通常具有最低的每座油耗。最新的飛機(jī)發(fā)動機(jī)結(jié)合了多種不同的功能以提高效率，包括使用輕質(zhì)材料和下一代技術(shù)。然而，航空公司可以通過多種方式提高燃油效率，而不必購買更高效的飛機(jī)，因?yàn)楹娇展咀约鹤龀龅膸讉€設(shè)計決策可能會影響噴氣式飛機(jī)的油耗。首先，商業(yè)航空公司可以準(zhǔn)確確定在噴氣式飛機(jī)上安裝多少個座位和什么樣的客艙配置，這將影響飛機(jī)的整體重量和性能。讓我們更深入地了解采用下一代可持續(xù)資源可能有助于航空公司降低長期整體運(yùn)營成本的一種關(guān)鍵方式。
輕質(zhì)生物塑料的引入可以幫助航空公司全面降低運(yùn)營成本
幾乎所有飛機(jī)的內(nèi)部部件都由某種形式的塑料制成，除了極少數(shù)表面由鋁等輕質(zhì)金屬制成。在機(jī)艙內(nèi)，有座椅、門、頭頂行李箱、內(nèi)部裝飾條、廚房托盤和盥洗室功能，所有這些都由一種或另一種形式的塑料制成。這些材料是任何內(nèi)部機(jī)艙設(shè)計不可或缺的一部分，以至于航空公司將不遺余力地使用重量輕、易于清潔且易于維護(hù)的塑料材料。最新推向市場的塑料之一是輕質(zhì)生物塑料，它不僅提供可持續(xù)采購，而且比許多傳統(tǒng)飛機(jī)塑料輕得多。通過將生物塑料引入飛機(jī)機(jī)艙設(shè)計的多個元素，航空公司可以顯著降低飛機(jī)的整體重量，這為他們提供了幾種不同的選擇，所有這些選擇最終都對航空公司有利。首先，將生物塑料引入機(jī)艙設(shè)計的航空公司可以使用它們來減輕座椅和其他固定裝置的重量，這可以顯著降低飛機(jī)平均燃燒的燃料量。如前所述，降低燃料消耗將顯著提高航空公司的運(yùn)營利潤率，因?yàn)樗档土撕娇展景醋贿\(yùn)營航班的成本。這可以讓航空公司收取相同的票價并吸引相同數(shù)量的乘客，再加上更低的成本，最終將帶來更高的利潤。它也可以讓航空公司降低機(jī)票成本，讓他們在價格上擊敗競爭對手并吸引更多的客戶，這最終將帶來更高的市場份額和更高的利潤。生料降解料批發(fā)航空公司的第二種選擇是將損失的重量重新分配到其他地方。如果飛機(jī)由于引入新的輕質(zhì)材料而變得更輕，它會擁有額外的重量，可以分配給不同的用途。例如，航空公司可以利用這種額外的重量來運(yùn)送更多的貨物，這又將為航空公司創(chuàng)造收入。貨運(yùn)已成為航空公司商業(yè)模式中越來越重要的一部分，因?yàn)樗惯_(dá)美航空、美國航空和聯(lián)合航空等航空公司即使在一年中人們旅行明顯減少的時候也能保持一致的收入流。
那么，生物塑料目前是否用于飛機(jī)座椅？
生物塑料預(yù)計將在未來幾年對航空業(yè)產(chǎn)生重大影響，但其使用尚未普及。盡管生物塑料為航空公司提供了減少環(huán)境足跡并節(jié)省成本的潛力，但它們尚未獲得運(yùn)營和監(jiān)管方面的批準(zhǔn)。這些材料由可再生生物質(zhì)（如玉米或甘蔗）制成，在生長過程中吸收二氧化碳，抵消了塑料生產(chǎn)過程中可能產(chǎn)生的其他排放。根據(jù)Aerospheres的研究，這些生物塑料無疑是傳統(tǒng)生產(chǎn)塑料的真正可持續(xù)替代品，因?yàn)樗鼈兛梢詫⒒剂系目傮w使用量減少15-20%。正如我們之前討論的那樣，生物塑料非常適合飛機(jī)的非結(jié)構(gòu)部件。此外，許多生物塑料除了重量輕外，還耐用、易于清潔，并且具有天然的阻燃性，這意味著它們可能幾乎沒有困難符合現(xiàn)代商用航空中存在的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。用輕質(zhì)生物塑料取代傳統(tǒng)塑料不僅可以為航空公司節(jié)省數(shù)百萬美元的燃料費(fèi)用，還可以降低他們的整體碳足跡，幫助他們避免碳稅和其他出于環(huán)境動機(jī)的懲罰性附加費(fèi)。我們最有可能看到的生物塑料應(yīng)用的領(lǐng)域之一是座椅靠背。對于這些部件，生物塑料將具有顯著減輕重量的優(yōu)勢，為運(yùn)營商帶來環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。另外，在座椅靠背中使用生物塑料可能幾乎不會對乘客體驗(yàn)產(chǎn)生影響，幾乎沒有乘客會偏愛一種類型的塑料來制作座椅靠背。生物塑料還可以廣泛應(yīng)用于航空公司的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中，如服務(wù)用品等，而不一定是飛機(jī)本身固定部件的組件。食品容器、餐具、毯子、維修用品以及機(jī)上幾乎所有其他物品都可以用生物塑料制成，其中許多甚至可以用堆肥或回收材料制成，從而進(jìn)一步減少整體浪費(fèi)。此外，這些塑料制品在使用后還可以堆肥或回收，再次減少了廢物量，從而減少了航空公司產(chǎn)生的碳足跡。其他種類的生物塑料還可以在受控環(huán)境中燃燒，產(chǎn)生可持續(xù)能源。
生物塑料市場只會繼續(xù)增長
生物塑料在航空業(yè)的市場持續(xù)增長，這主要是由于對如何減少全球航空業(yè)碳足跡的研究投入了更多資金。預(yù)計未來五年內(nèi)，生物塑料在航空業(yè)中的使用量將增加 15%以上，目前已有數(shù)十家公司投入巨資研發(fā)此類材料。這一整體趨勢主要得到了航空業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持，他們希望繼續(xù)幫助航空業(yè)減少整體碳足跡。生物塑料已經(jīng)經(jīng)過了廣泛的測試，用于座椅靠背殼、托盤桌和扶手等內(nèi)部組件，大多數(shù)航空公司都希望減輕這些部件的重量。這些材料不僅能夠滿足航空行業(yè)嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，還能在設(shè)計、紋理和顏色方面提供靈活性。根據(jù)塑料雜志technoPlast的報道，制造商和航空公司對這類材料的興趣持續(xù)增長。
是什么阻礙了這些材料在大多數(shù)航班上的使用？
盡管生物塑料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，但仍有一些障礙阻礙其在大多數(shù)航班中的廣泛使用。首先，這些材料尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，且其成本尚未降低到足以讓航空公司通過替換現(xiàn)有部件為生物塑料部件來實(shí)現(xiàn)真正的成本效益。歸根結(jié)底，如果生物塑料無法因其較輕的重量為航空公司節(jié)省成本，僅憑其環(huán)境效益，航空公司可能不會選擇它們。對于那些希望看到生物塑料成為商用飛機(jī)標(biāo)配的人來說，好消息是，大多數(shù)阻礙其使用的監(jiān)管障礙已經(jīng)基本消除。這些材料具有阻燃性，并且可以安全地用于大多數(shù)非結(jié)構(gòu)性飛機(jī)部件，盡管某些應(yīng)用仍需進(jìn)一步測試。
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